Крылатый космос-Winged space

17 марта, 2020

Компания "Крылатый космос" подписала меморандум и консорциум с Рекутой Александром Леонидовичем и [...]

Космический туризм

17 февраля, 2015

Из источников СМИ Космический туризм – еще 20 лет назад подобное словосочетание трудно было себе [...]

Авиационная система МГС-многоцелевой самолет М-90 (”Воздушный паром”)

Идея не нова ,но новым является то что груз располагался на отделяемой платформе которая служит частью самолета,а при отделении становилась наземным транспортным устройством.Таким образом решается проблема монтажа-демонтажа крупногабаритных грузов.

Распределение грузов по массе было таким:95% составляли грузы массой менее 250 тонн а 5% тяжеловесы массой от 250 до 500 тонн ,причем превышающие по массе 400 тонн составляли единицы.

Воздушный паром

Концепция такой транспортировки расчитана на потребности перевозки грузов к 2020 году. Предполагалось перевозка почти 8500 единиц оборудования общей массой 86 000 тонн,со среднегодовым обьемом почти 3 миллиарда-тонн-километр.Для этого требовалось примерно 50 самолетов.

Таким образом идея значительно снижала расходы на создание сложных погрузочно-разгрузочных устройств необходимых для самолетов обычных схем(по типу Ан-124 Руслан,ЗМ-Т Атлант с креплением ПН сверху на фюзеляже)

Кроме того в концепции самолета закладывались требования к снижению классности ВПП вплоть до грунтовых в благоприятный сезонный период.

Первоночально предполагалось использование двигателей НК-92 с установкой их для обдува верхней поверхности крыла(по типу Ан-74). Данная схема обеспечивала полет на небольших скоростях при транспортировке крупногабаритных грузов.

В качестве первоочередной задачи стали рассматриваться перевозки стандартных грузовых контейнеров УУК-2,5 до УУК-30.

Исходя из новых задач решено было увеличить скорость полета и установить двигатели НК-62М .В с истему МГС-Многоцелевой самолет “Воздушный паром” заложили требования значительно ниже требований к ВПП самолетов Ан-124 Руслан и Ан-225 Мрия.Это достигалось значительно лучшими ВПХ по сравнению с этими самолетами,повышенной проходимостью шасси и возможностью его модернизации в соответствии с весом ПН и посадочной массой.

”Воздушный паром”-чертежи МГС 1 и МГС 2- виды спереди МГС1 - вид снизу МГС 3 и 2 - виды с переди

Исходная схема была МГС-1 а альтернативные МГС-2 и МГС-3.Обьяснялось это тем что схема МГС-1 вызывала некоторые сомнения до ее тщательного изучения.

Самолет по схеме МГС-2 был выполнен по балочной схеме с креплением перевозимого груза под крылом.

Самолет МГС-3 отличался от МГС-2 использованием консолей крыла от Ан-124 “Руслан”

Но лучшие показатели оказались у сземы МГС-1 за счет лучшей весовой отдачи.Схема МГС-2 не обеспечивала ТТЗ по дальности полета ,а МГС-3 по дальности и потребной длине ВПП.

При анализе силовых установок рассматривались двигатели Д-18Т,Д-18ТП,Д-18ТМ ЗМКБ “Прогресс”

НК-92,НК-62М,НК-63 КНПО “Труд”.

РВ-211-524С,РВ-211-524Н и Трент-630 фирмы “Роллс-Ройс”.

Был выбран отечественный двигатель НК-62М с тягой 29ТС он оснащался соосными винтами диаметром 4,7метра.

Грузы требующие герметизации предполагалось перевозить на высоте не более 3-х километров и дальность до 3400 км.,а не требующие на высоте до 9 километров и дальность до 4300километров с использованием минимального количества промежуточных аэродромов.

Окончательная концепция самолета М-90 “Воздушный паром” сформулирована в следующем виде.

Самолет имеет прямое крыло с подкосами.Механизация:закрылки и предкрылки.Для управления по крену использовались интерцепторы и элерон имеющий зависание на взлетно-посадочных режимах.Крыло имеет концевые аэродинамические поверхности (КАП) и поверхности непосредственного управления боковой силой (ПНУБС) расположенными за внешними двигателями.Большая относительная толщина крыла(12-17%) и концевые подкосы позволили значительно снизить массу конструкции крыла..Для снижения масы подкосов использовались контрподкосы.

Самолет М-90 рассматривается в двух модификациях с 6 и 8 двигателями для перевозки грузов с массой 250 тонн и от 250 до-400тонн(с 8 ДУ)

Модификация с 8 двигателями имела крыло той же геометрии что и основной 6-двигательный вариант и обозначались МГС-6 и МГС-8.

Одним из требований ТТЗ является использование самолета для перевозки пассажиров.Рассмотривается 2 варианта пасажирских гондол:герметичная на 622 пассажира и негерметичная на 1462 пассажира. Предпочтение было отдано негерметичной. МГС-6 при взлетной массе в 610 тонн и комерческой нагрузке в 150 тонн(1642человека) крейсерская скорость -550км/ч на высоте 3 километра. И дальности-4000 километров..

Рассматриваются и другие варианты использования самолета М-90: Военно-транспортный и носитель для запуска ВКС.Еа них были изменены силовые установки,они состояли из 8 ТВД НК-63..

Основные характеристики были следующие.

Масса взлетная ——700тонн.

Масса топлива —-180 тонн.

Целевая нагрузка до 250 тонн.

Крейсерская скорость до 750 км/час.

Дальность полета до 5000 км.

Длина ВПП(бетон/грунт) 2000/2500 метров

В гондоле военно- транспортного размещалось 1020 военнослужащих с личным оружием.

В варианте перевозки снаряжения перевозилось 240 тонн грузов или 4 танка Т-72-Т-80 массой 200тонн.

Основные данные МГС-6 МГС-8

Экипаж 4чел. 4 чел.

Двигатели 6-НК -62М 8-НК-62МФ